{"id":1514,"date":"2021-07-06T04:20:24","date_gmt":"2021-07-06T04:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/greenplay.social\/greenplaydev\/?p=1514"},"modified":"2021-12-23T02:37:01","modified_gmt":"2021-12-23T02:37:01","slug":"les-5-opportunites-de-mobilite-durable-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/les-5-opportunites-de-mobilite-durable-en-2021\/","title":{"rendered":"Five sustainable mobility opportunities in 2021"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les villes tentent de se r\u00e9inventer constamment et, plus que jamais, int\u00e8grent de nouveaux concepts novateurs pour favoriser la prise de conscience des citoyens et les changements de comportement en faveur de la mobilit\u00e9 durable. Bien que nous assistions \u00e0 la recrudescence de petits et grands projets dans diverses villes du Qu\u00e9bec, il n\u2019est pas toujours \u00e9vident de comprendre les motivations sous-jacentes \u00e0 celle-ci, si ce n\u2019est que de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et r\u00e9duire l\u2019impact des changements climatiques.<\/p>

Ajout\u00e9 \u00e0 cela, nous avons devant nous un th\u00e9\u00e2tre pour l’exp\u00e9rimentation de projet en lien avec la reprise \u00e9conomique, qui s’est d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9e. Celle-ci met en lumi\u00e8re plusieurs opportunit\u00e9s \u00e9conomiques et environnementales qui ne sont \u00a0certainement pas \u00e0 n\u00e9gliger. Voici les 5 opportunit\u00e9s en ce qui concerne la mobilit\u00e9 durable pour 2021.<\/p>

Favoriser l\u2019achat local<\/strong><\/h2>

Ce n\u2019est pas une surprise de voir des projets comme le Panier Bleu<\/a> surgir de nulle\u00a0part avec l\u2019augmentation ph\u00e9nom\u00e9nale des achats effectu\u00e9s en ligne par les Qu\u00e9b\u00e9cois. En effet, de f\u00e9vrier \u00e0 mai 2020, les ventes au d\u00e9tail du commerce \u00e9lectronique ont presque doubl\u00e9es<\/a> (+99,3 %) et certains d\u00e9taillants se fient maintenant davantage \u00e0 cette m\u00e9thode de vente. Malgr\u00e9 tout, on peut toutefois tenir compte que 82% des Qu\u00e9b\u00e9cois font des efforts pour acheter local.<\/a>\u00a0La hausse de l’achat local peut donc sembler illogique compte tenu de la tendance actuelle \u00e0 l’achat en ligne.<\/p>

La question \u00e0 se poser est\u00a0: qu\u2019est-ce que l\u2019achat local?<\/p>

Le Fonds de solidarit\u00e9 FTQ<\/a> d\u00e9finit \u00ab\u00a0acheter local\u00a0\u00bb par<\/p>

[Acheter local,] c’est favoriser l’achat de produits manufactur\u00e9s et cultiv\u00e9s au Qu\u00e9bec, faire ses achats dans des commerces ind\u00e9pendants du quartier ou pr\u00e9f\u00e9rer les entreprises qu\u00e9b\u00e9coises aux grandes multinationales.<\/em><\/p><\/blockquote>

Acheter local, c\u2019est donc le terme principalement utilis\u00e9 pour classifier les achats effectu\u00e9s dans les commerces du Qu\u00e9bec. Ce qui veut dire que l’achat d’un produit dans une boutique du Qu\u00e9bec rel\u00e8ve de l\u2019achat local, ind\u00e9pendamment de la provenance de celui-ci. Fait \u00e9tonnant : en Am\u00e9rique du Nord, les aliments parcourent en moyenne 2600km<\/a> avant d\u2019arriver \u00e0 votre assiette. Tous ces kilom\u00e8tres peuvent en faire r\u00e9fl\u00e9chir plus d\u2019un lorsque vient le temps de consommer des produits exotiques qui sont associ\u00e9s \u00e0 une empreinte \u00e9cologique plus importante.<\/p>

Que ce soit pour r\u00e9duire la distance entre le domicile et le commerce ou entre le producteur et le d\u00e9taillant, il est \u00e9vident que des efforts doivent \u00eatre faits pour r\u00e9duire la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9mission de GES reli\u00e9e \u00e0 la consommation d’un produit.<\/p>

Et l\u2019intermodalit\u00e9?<\/strong><\/h2>

L\u2019importance de prendre en compte l\u2019intermodalit\u00e9 dans sa strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 durable est de plus en plus r\u00e9elle avec la croissance de l\u2019\u00e9talement urbain en p\u00e9riph\u00e9rie des grandes villes comme Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec. L\u2019Association qu\u00e9b\u00e9coise des transports<\/a> d\u00e9finit l\u2019intermodalit\u00e9 comme la combinaison des divers modes de transport pour se rendre d\u2019un point A \u00e0 un point B<\/em>.<\/p>

Bien qu\u2019une grande majorit\u00e9 d\u2019\u00e9tudiants et de travailleurs la pratique sans le savoir, l’intermodalit\u00e9 fait partie de notre quotidien et comprendre les comportements d\u2019intermodalit\u00e9 sur son territoire permet de saisir les occasions de les cibler avec des campagnes marketing ou de sensibilisation adress\u00e9es aux utilisateurs. C\u2019est pour encourager l\u2019intermodalit\u00e9 que les urbanistes mettent en place des p\u00f4les de mobilit\u00e9s<\/a>\u00a0favorisant la cr\u00e9ation organique de cocktails de mobilit\u00e9, suffisamment int\u00e9ressants pour r\u00e9pondre \u00e0 tous les profils de d\u00e9placement. C\u2019est d\u2019autant plus important de consid\u00e9rer l’intermodalit\u00e9 dans sa strat\u00e9gie de\u00a0comp\u00e9titivit\u00e9 des transports viables<\/a> \u00e9tant donn\u00e9 la difficult\u00e9 de certaines r\u00e9gions \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 tous les besoins de mobilit\u00e9 uniquement avec le transport en commun.<\/p>

Que ce soit par l\u2019autopartage, le v\u00e9lopartage, les stationnements r\u00e9serv\u00e9s pour le transport en commun ou les pistes cyclables, une bonne strat\u00e9gie d\u2019intermodalit\u00e9 sur un territoire s\u2019implante \u00e0 l’aide de connaissances approfondies des comportements de d\u00e9placements de ses citoyens.<\/p>

La reprise du transport en commun<\/strong><\/h2>

Ce serait un leurre de dire que le transport en commun n’a pas \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 par la pand\u00e9mie. En effet, on peut constater une chute de 85% de l\u2019utilisation du transport en commun<\/a> dans le pays en 2021. Une bonne partie de ses utilisateurs font maintenant du t\u00e9l\u00e9travail, mais beaucoup d\u2019entre eux ont simplement modifi\u00e9 leurs habitudes de d\u00e9placements pour utiliser l\u2019auto solo, jug\u00e9e moins risqu\u00e9e pour la contagion de la Covid-19.<\/p>

On parle aussi d\u2019une reprise de l\u2019achalandage qui pourrait prendre jusqu\u2019\u00e0 10 ans, de quoi prendre le temps de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 plusieurs initiatives. On peut cependant s’attendre \u00e0 une augmentation des co\u00fbts et une diminution du service<\/a> entre 2022 et 2025 \u00e0 Montr\u00e9al.\u00a0<\/p>

Selon les pr\u00e9dictions gouvernementales, c\u2019est \u00e0 l\u2019automne 2021 que la plupart des consignes de sant\u00e9 publique seront lev\u00e9es. Par cons\u00e9quent, une proportion non-n\u00e9gligeable des \u00e9tudiants et des travailleurs seront pr\u00eats \u00e0 retourner travailler ou \u00e9tudier dans les entreprises et les \u00e9tablissements d\u2019enseignement qu\u2019ils fr\u00e9quentaient auparavant. Ces gens auront donc un choix \u00e0 faire : le transport en commun or not<\/em> le transport en commun?<\/p>

Les villes et les soci\u00e9t\u00e9s de transport ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 investir dans la sensibilisation des citoyens au bienfait de l\u2019utilisation du transport en commun et c\u2019est avec beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat que les villes du Qu\u00e9bec (et moi-m\u00eame) auront les yeux riv\u00e9s sur les grandes soci\u00e9t\u00e9s de transport pour voir comment ils exp\u00e9rimentent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de ce nouveau paradigme. En 10 ans, on peut voir beaucoup de projets na\u00eetre.<\/p>

Impliquer les citoyens dans la solution<\/strong><\/h2>

La diminution des d\u00e9placements en auto solo ne passera certainement pas seulement par la mise en place de nouvelles pistes cyclables ou de nouveaux trajets d\u2019autobus. En effet, il est essentiel de consid\u00e9rer la collaboration des citoyens et de\u00a0les placer au centre de la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 durable<\/a> des villes et des municipalit\u00e9s. C\u2019est d\u2019ailleurs avec cela en t\u00eate que le gouvernement du Qu\u00e9bec a mis en place sa politique de mobilit\u00e9 durable pour 2030<\/a> en ciblant une diminution de 20% des d\u00e9placements effectu\u00e9s en auto solo \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. Ambitieux, n\u2019est-ce pas?<\/p>

Ensuite, bien qu\u2019il ne soit pas directement associ\u00e9 \u00e0 leur comportement de mobilit\u00e9, on peut consid\u00e9rer que la pand\u00e9mie a ouvert une porte aux citoyens \u00e0 prendre conscience des effets environnementaux<\/a> de leurs d\u00e9placements. Une \u00e9tude men\u00e9e par la ville de Montr\u00e9al (pr\u00e9pand\u00e9mie)<\/a> met aussi en lumi\u00e8re la prise de conscience environnementale par plus de 80% des r\u00e9pondants. Avec un taux aussi \u00e9lev\u00e9 de participants conscientis\u00e9s et un taux d’adoption aussi faible, on peut consid\u00e9rer qu’une pi\u00e8ce du puzzle<\/em> est manquante. Beaucoup de citoyens n’attendent qu’un d\u00e9clencheur pour effectuer un changement de comportement en faveur de la mobilit\u00e9 durable.<\/p>

Des projets comme le D\u00e9fi sans auto solo<\/a> permettent aux entreprises de faire leur part pour une dur\u00e9e d’une semaine et de favoriser le transfert modal<\/a> aupr\u00e8s de leurs employ\u00e9s. Encourag\u00e9es par ce projet, plusieurs personnes n’ayant jamais vraiment pens\u00e9 \u00e0 utiliser un nouveau mode de transport ont alors l\u2019occasion de le faire et peuvent m\u00eame gagner un prix dans le cadre du d\u00e9fi. Il s\u2019agit d\u2019une m\u00e9thode douce<\/a> utilis\u00e9e comme levier d\u2019influence afin de mener les utilisateurs vers la \u00ab bonne d\u00e9cision \u00bb et \u00e9ventuellement les y faire adh\u00e9rer par int\u00e9r\u00eat personnel. Ce d\u00e9fi est un excellent exemple de la r\u00e9ception et de la volont\u00e9 des citoyens \u00e0 participer aux initiatives de mobilit\u00e9 durable.<\/p>

Collecter des donn\u00e9es contextuelles<\/strong><\/h2>

En tant que fondateur de Greenplay et \u00e0 travers mes nombreuses ann\u00e9es dans le domaine de l\u2019intelligence d\u2019affaires, je me suis rendu compte de la difficult\u00e9 que repr\u00e9sentait la prise de d\u00e9cision \u00e0 partir de donn\u00e9es collect\u00e9es de diverses sources. Combien de fois m\u2019a-t-on fait part de craintes sur la consommation d\u2019ensembles de donn\u00e9es et des pr\u00e9cautions \u00e0 prendre pour le faire, sous toutes r\u00e9serves<\/em>? On essaie souvent de faire parler les donn\u00e9es existantes \u00e0 notre avantage et bien que cela soit un d\u00e9fi, il n\u2019est pas impossible de le faire, mais encore faut-il choisir les bonnes sources et le bon contexte. Un concept de base, me direz-vous, mais qui \u00ab\u00a0prend le bord\u00a0\u00bb \u00e0 plusieurs reprises lorsque vient le temps d\u2019annoncer de grandes d\u00e9cisions concernant la mobilit\u00e9 durable.<\/p>

Bien que plusieurs \u00e9tudes aient d\u00e9montr\u00e9 que les orientations gouvernementales qu\u00e9b\u00e9coises des ann\u00e9es 70 en termes d\u2019urbanisme furent de r\u00e9aliser l\u2019arch\u00e9type de l\u2019urbanit\u00e9 moderne<\/a> des banlieues et ainsi favoriser l\u2019\u00e9talement urbain et l\u2019utilisation de l\u2019auto solo, il semble que nous sommes encore aujourd\u2019hui coinc\u00e9s dans la m\u00eame spirale politique en ce qui concerne les d\u00e9cisions gouvernementales. Il faut donc se rappeler l\u2019importance de mettre de l\u2019avant les nombreuses \u00e9tudes scientifiques d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9es sur la mobilit\u00e9 durable, mais \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre connaissance de la r\u00e9alit\u00e9 de la mobilit\u00e9 des citoyens d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>

Beaucoup d’\u00e9tudes offrent une quantit\u00e9 de donn\u00e9es int\u00e9ressantes, mais elles n\u00e9cessitent beaucoup de traitement en aval afin d\u2019\u00eatre exploitables par les divers organismes ou minist\u00e8res qui souhaitent en tirer des conclusions. Des annonces publiques intrigantes, \u00e0 la limite farfelues, nous ont d\u00e9montr\u00e9 que les d\u00e9cideurs aiment s\u2019appuyer sur les enqu\u00eates Origine destination<\/a> pour prendre des d\u00e9cisions d\u2019envergure, comme la construction d\u2019un 3e<\/sup> lien entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis.<\/a> Ces enqu\u00eates doivent donc \u00eatre utilis\u00e9es avec prudence.<\/p>

De plus, les grandes villes comme Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec reconnaissent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019obtenir une compl\u00e9mentarit\u00e9 aux donn\u00e9es des enqu\u00eates O-D, notamment par la collecte de donn\u00e9es automatique et g\u00e9olocalis\u00e9e avec des projets comme Montr\u00e9al-Trajet<\/a> ou Mon trajet<\/a>. Bien qu\u2019ils soient ponctuels, ces projets ont permis \u00e0 ces villes d\u2019obtenir des donn\u00e9es sur les d\u00e9placements r\u00e9els des citoyens ainsi que leurs utilit\u00e9s et viennent contribuer \u00e0 d\u2019autres \u00e9tudes qui pourraient \u00eatre moins adapt\u00e9es \u00e0 la situation g\u00e9ographique d\u2019une ville.<\/p>

En faire un peu plus<\/strong><\/h2>

La situation actuelle am\u00e8ne son lot de complexit\u00e9 et c\u2019est avec la plus grande attention que les villes et les municipalit\u00e9s doivent adresser les enjeux de mobilit\u00e9 durable. Elle doivent mettre en place des initiatives avec comme objectif le retour aux bonnes habitudes. Sans mettre en place de trop grands projets d\u2019infrastructure, il est possible de prendre des initiatives qui auront un impact significatif et ne demanderont pas trop de ressources pour favoriser la reprise de nos bons comportements de mobilit\u00e9.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The current situation brings its share of complexity and it is with the greatest attention that cities and municipalities must address the challenges of sustainable mobility. They must put in place initiatives with the objective of returning to good habits.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2628,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-1514","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-29"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1514"}],"version-history":[{"count":197,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1514\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2629,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1514\/revisions\/2629"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenplay.social\/eng\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}